肉身徒步高速路风险致命 逾九成民众认反光背心应列标準配备

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台湾事故伤害预防与安全促进学会吁积极修法 勿等下一个悲剧发生

曾在高速公路上因故下车吗? 无论是车辆故障或发生事故,车上人员除要离开车辆在高速的车流中徒步移动到路边外,驾驶人还必须走到离车辆50-100公尺处摆放反光三角板。若在视线不佳的黑夜或阴雨天,路上正在高速行车的驾驶人透过车灯看见有人在走动并做出剎车反应时,多半已太靠近来不及闪避了。对于在道路上徒步移动的民众而言,再短的距离都是暴露在极大的致命风险中。因此,欧洲许多国家纷纷立法要求车辆内配备反光背心,车上人员因故离开车辆暴露于风险时必须穿着,以增加辨识距离,保障生命安全。有鉴于此,台湾事故伤害预防与安全促进学会进行了相关调查研究,发现逾九成以上民众都赞同使用反光背心降低风险,进而呼吁主管机关应正视民众被迫肉身暴露于高快速道路的风险,採取修法及加强民众自我保护措施的宣导。

台湾事故伤害预防与安全促进学会于今日(18)发表「反光背心使用意愿调查」结果,结果显示民众为了自身安全,对于反光背心的使用意愿极高,超过95%以上民众都认为车辆配备反光背心较为安心,92%受访民众更进一步认为应将反光背心列为车辆标準配备。台湾事故伤害预防与安全促进学会呼吁相关主管机构应参考欧洲国家法规趋势,积极修正道路交通管理处罚条例,建议车辆在配备反光三角板之外一併配备反光背心,在需要时增加人员可见度,减少憾事发生。

惊险事故历历在目

去年(105) 6月13日凌晨,有计程车司机于国道五杨高架上,因轻微追撞的事故而下车摆放警告标示,当时因大雨视线不佳,被后方车辆撞飞,跌落至平面道路上而殒命;今年(106) 5月13日凌晨,也有计程车司机因车辆抛锚,下车摆放故障反光三角板,途中遭后方来车撞成重伤。这类的事故不发生则已,只要发生,几乎每一次伤害都造成无法挽回的遗憾。

道安缺漏有待正视

台湾事故伤害预防与安全促进学会理事长白璐教授表示,肯定交通单位多年的努力,但现行的道路安全依然存在部分缺漏有待正视,特别是在高速道路上有事故或车辆故障时,驾驶人依规定离开车辆步行至50-100公尺之外摆放反光三角板,必然处于风险之中。此时若穿上符合CNS国家标準的反光背心或配件来增加自身的可见度,便更能降低意外发生的机会。但在我国道安相关规定中并无此项要求,道安宣导中也不曾做此提醒。

高达九成七的民众支持穿着反光背心提高自身的能见度降低风险

本次研究调查指出,几乎所有受访民众(98%以上)都同意穿着反光装备比仅着白色衣服更容易被注意到,而无论在高速公路或乡间道路或照明不佳的道路上因故须下车移动时,也有高达九成七的民众愿意穿着反光背心来提高自身的能见度,以降低风险。九成五的民众觉得车上备有反光背心较安心。八成二的民众认为车上的驾驶及乘客都应配备反光背心,更有高达九成二的民众认为反光背心应该列为车辆上的标準配备以备不时之需。九成民众认为政府应该敦促车商将反光背心列为标準配备。

件件致命却缺乏关注 吁参照先进国家法规趋势 降低事故风险

台湾事故伤害预防与安全促进学会理事长暨本调查研究主持人白璐教授表示,调查结果显现台湾民众对于道路安全意识之高,已经远超出现行法规,交通部相关机构应可尽快增修道路交通管理处罚条例,促使符合CNS国家标準之反光背心列入车商的标準配备之一。政府可以参考德国、法国、义大利...等多个欧洲先进国家的相关法令,强制汽车上须备有反光背心。白理事长强调,这类事故件件致命却较不被关注,若能修法,将是一个能够降低风险、减少生命损失的重要法案,期许有关单位儘速修法,不要再等到有下一个悲剧发生之后才重视此问题。

研究基本资料

本次台湾事故伤害预防与安全促进学会发表的调查经由网路集资料,邀请有驾车或乘车经验的20岁以上成年人上网填答问卷表达意见。预期正向意见达80%,以95%信心水準(P value小于等于0.05),误差不超过4个百分点,估计至少要有385人作答。调查期间自至8月31日为期2週,除去重複填答及填答不明确的个案,共收集到468份完整问卷。受访样本数中女性稍多,计239人佔51.1%;男性229人佔48.9%。受访者年龄层分布:  20-29岁  88人 佔 18.8%,  30-39岁 120人 佔 25.6%,  40-39岁  96人 佔 20.5%,  50-59岁  95人 佔 20.3%,  60-69岁  54人 佔 11.5%,  70+  岁  15人 佔  3.2%。其中开车族较多,计346人佔73.9%;不开车者122人佔 26.1%。完整研究调查报告请参考连结: 

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