[F1专栏]Ferrari车队引入轮胎专家补强当前劣势

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为了争夺2012年赛季的世界冠军,Ferrari车队不放弃任合一个补强科技团队的机会,日前红军又宣布签下前Bridgestone轮胎竞技部门总监、也是长期与该队合作密切的滨岛裕英(Hirohide Hamashima),Ferrari车队希望这位日本专家的加盟能够改善Pirelli轮胎与Ferrari车辆配合不佳的长期问题。

[F1专栏]Ferrari车队引入轮胎专家补强当前劣势Ferrari车队希望前Bridgestone轮胎竞技部门总监滨岛裕英 (Hirohide Hamashima) 的加盟能够改善Pirelli轮胎与Ferrari车辆配合不佳的长期问题。

2011年Ferrari车队以失望的结局收场,有鉴于去年前几站的竞争力欠佳,加上赛程相对较长,Ferrari车队从9月就开始专注于本季比赛车辆的研发工作。「我希望新赛车的风洞测试时间越多越好。因为我真的不想再像前两个赛季那样、在冬季準备期手忙脚乱」Stefano Domenicali先前受访时说。提早準备下个赛季过去的确有过成功案例,最好的例子就是Ross Brawn执掌Honda车队时做出的决策。

去年11月西班牙报纸《El Pais》还引述对F1赛坛讯息相当熟悉的Joan Villadelprat所透露的讯息,在经验丰富的比赛工程师主管Chris Dyer遭到撤换、科技总监Aldo Costa的去职之后,目前在Ferrari车队内很有发言权的前McLaren高级工程师Pat Fry主导了新科技团队的重组,包括传奇设计师Rory Byrne的复出:还有其他知悉消息人士指出Rory Byrne已经与Nicholas Tombazis合作设计Ferrari车队新赛季的比赛车辆,而材料应力工程师Jonathan Heal和空气动力学工程师Lawrence Hodge也随后加盟,过去Bridgestone轮胎竞技部门总监、与红军合作密切的滨岛裕英 (Hirohide Hamashima) 也在Pat Fry的力主之下加入。

[F1专栏]Ferrari车队引入轮胎专家补强当前劣势换用Pirelli轮胎之后,上个赛季两位Ferrari车手都苦于轮胎升温问题,尤其是使用硬胎时对成绩的影响尤为严重。
不论你的赛车状况多好、空力套件性能多幺优异,与地面接触产生摩擦力还是要靠着这四条轮胎。轮胎的重要性可想而知。F1比赛的轮胎在极速时每分钟达到3000转、工作温度则是125度。轮胎的原料则包括了Carbon Black (碳黑) 、Polymers (各式高分子) 、oils (原油的裂解物) 与其他特别配方。比赛用轮胎则分为三类:Dry Tyre (乾胎)、 Wet Tyre (雨胎) 与Intermediate Tyre (中性胎)。

2009年Bridgestone轮胎由于鉅额亏损而宣布将于2011年退出F1赛事,之前被视为「烫手山芋」的F1轮胎供应商却突然变成许多人眼中的肥肉,包括Pirelli、Michelin、Cooper-Avon甚至连韩国轮胎厂商都递交了竞标名单。最后Pirelli在竞标中击败了法国轮胎巨头Michelin和美国Cooper公司的英国子品牌Avon拿到了F1赛事轮胎独家供应权。

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F1轮胎供应商绝不是在比赛前将轮胎交给车队就没事了,轮胎厂每一站都需携带1500条轮胎到比赛赛道、在每一支车队中都配置了测试工程师 (负责测试与记录轮胎工作温度、胎压、磨损位置与磨损情形) 和比赛工程师 (负责对车队如何选用轮胎进行建议) ,在大型队伍中甚至配置更多人手。

换用Pirelli轮胎之后,上个赛季两位Ferrari车手都苦于轮胎升温问题,尤其是使用硬胎时对成绩的影响尤为严重。在2010年赛季季末退出F1赛事之前,滨岛裕英长期负责Bridgestone竞技用轮胎研发计画,2011年他则转任负责MotoGP赛事用轮胎的研发工作。

[F1专栏]Ferrari车队引入轮胎专家补强当前劣势过去Bridgestone轮胎厂主打「Ferrari牌」,该厂做出这个决定并不令人意外:轮胎研发需要大量的测试数据,而当时F1赛道上没有一支队伍能像Ferrari一样同时使用3辆赛车进行车辆测试。
过去Brisgestone与Ferrari车队的独家合作缔造了巨大的成功,2001年时任Ferrari车队经理Jean Todt为了吸引Bridgestone投入更多资源研发该队所需要产品,甚至承诺所有的Ferrari市售车款出厂时全部搭载Bridgestone轮胎。之后Bridgestone轮胎厂决定主打「Ferrari牌」,该厂做出这个决定并不令人意外:轮胎研发需要大量的测试数据,而当时F1赛道上没有一支队伍能像Ferrari一样同时使用3辆赛车进行车辆测试。以Ferrari的需求为轮胎主导方向也加快开发新产品的速度。

在比赛战术方面,Bridgestone把重心放在全场比赛的表现、而不是单圈最佳成绩。轮胎研发是一门非常複杂的学问,不但与轮胎配方、更与轮胎结构设计关係甚鉅。Bridgestone轮胎工程师开发出的配方需要较Michelin轮胎配放更高的工作温度,但这将无可避免地增加轮胎损耗速度。由于握有大量Ferrari车辆使用轮胎的测试数据,Ferrari车队寄望滨岛裕英的加入可对现在和未来的赛车研发和轮胎相关问题上做出贡献,并借重他在比赛用轮胎的丰富相关知识。

[F1专栏]Ferrari车队引入轮胎专家补强当前劣势Pirelli轮胎厂决定今年整个赛季可能都不会再使用去年的硬胎配方,取而代之的是推出计画推出一种鑒于软胎和超软胎之间的新配方。
2011年由于换用Pirelli轮胎同时引入DRS可变式尾翼系统,F1赛事也呈现了不同面貌。上个赛季初期多数车队使用Pirelli轮胎的普遍情况是损耗速度很快,正式比赛轮胎的使用圈数十分有限-这迫使很多车队使用「三次进站」策略,但是随着赛季进行,车队对轮胎性能的了解也逐步加深,并开始懂得如何延长轮胎寿命。虽然去年每支车队的轮胎方法都各有千秋,但遗憾的是在每场比赛中软胎和硬胎的搭配使用还是较为中规中矩。

多数车队习惯使用单圈速度较快的软胎跑长区间,单圈速度较慢的硬胎跑短区间、而几乎很少考虑利用中性胎或硬胎比较耐用的特点,儘可能在赛道内延长轮胎寿命以更广泛地使用一停、两停策略 (除了中下游车队)。针对前述问题,Pirelli轮胎厂决定今年整个赛季可能都不会再使用去年的硬胎配方,取而代之的是推出计画推出一种鑒于软胎和超软胎之间的新配方。去年的软胎配方今年可能作为硬胎使用,Pirelli轮胎厂的目标是三种配方彼此之间保持单圈速度约1秒的性能差距,以避免各车队的比赛策略变得十分机械化。

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