PK大战 Mazda 3 BOSE旗舰型 VS. VW Golf 280 TS

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Part. 4动态篇
重点在后轴

在Mazda 3华丽的外衣之下,或许大家都忘记了本次改款Mazda 3将原本的多连桿,默默换成扭力樑的配置,而这一举动究竟会让Mazda 3突破Golf严峻的防守阵型,迈入掀背车之巅?就让我们拭目以待。
 
Mazda 3 5D
意外有乐趣

在包装着运动感十足的外观之下,单看Mazda 3的动力配置,或许和我们熟知的运动化沾不上边,2.0升NA汽油引擎搭配六速手自排变速箱,以及前轮驱动的动力组合,和目前市面上大多的日系亲民代步车并无太多差别,只不过这款动力系统Mazda早已驾轻就熟,轻鬆就能压榨出165hp/21.7kgm的最大动力输出,最大马力甚至超越对手Golf 1.4 TSI的150hp,在帐面上还是有着一较高下的本钱。
 
至于悬吊系统方面,全新的Mazda 3前轴维持麦花臣,只不过后悬吊从旧款的多连桿,改换成扭力樑的配置,不论原厂是出以何种考量更换悬吊型式,我们考量的重点还是会摆在实际的操控性能,以及乘坐舒适性上头。实际驾驶Mazda 3,它拥有出色的行路质感让我们感到惊奇,尤其是整部车在行驶的过程中保有非常高的静谧性,轮拱噪音跟风切声都抑制得相当出色,比起Golf甚至有过之而无不及,整部车俨然可以向高级品牌看齐,加上车内极为高档的质感,营造出旧款Mazda 3所没有的高级感受。
 
除了车室隔音效果的强化,Mazda 3整体开起来的路感回馈,和Golf相比起来相对较为轻柔一些,无论是底盘或是避震器的回弹风格,都没有欧系车那种直来直往,即便搭载了18吋的胎圈,整路鏖战下来也不会觉得Mazda 3太颠太跳,舒适性也有着非常不错的表现。
 
不过既然想要挑战欧系掀背,本格操控性能才是至关重要的因素,Mazda 3此次可以说让我们有着和以往截然不同的体验。动力系统维持现行配置下,Mazda 3的加速表现算是水準之上,单人驾驶时可以保有轻快的输出反应,只不过当车辆满载同时又是上坡路段时,要在4000rpm才能爆发的最大扭力就显得过慢过小,相较于Golf平原式的扭力输出,总觉得有些力不从心。相较于令人熟悉的动力,新Mazda 3的动态特性就显得特别不一样,有别于旧款车款的稳定,车款车型在换上扭力樑之后,后轴变得格外的灵活,尤其是在连续的弯路当中,车尾会随着方向盘的转动,车身惯性的改变,开始向外侧滑移,倘若控制得当确实带给我们非常多的驾驶乐趣,但总还是会有一丝的不安定感在其中,需要一段时间的相处才能上手,整体没有Golf来得安定。

PK大战  Mazda 3 BOSE旗舰型 VS. VW Golf 280 TS
灵活的车尾让Mazda 3开起来乐趣十足,但却缺乏了Golf的安定感。

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2.0 NA引擎维持旧有配置,输出功率也大同小异。

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六速手自排变速箱拥有聪明的换档逻辑,但切换至Sport后持续的高转噪音还是有些恼人。

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18吋的胎圈组不仅好看,也提供了Mazda 3不俗的抓地力。
 
Golf 1.4 TSI
门槛风範

提到掀背你不可能忘记Golf,提到钢砲更直接就会联想到Golf,就可以知道Golf在掀背车领域有着怎样不可高攀的地位,即便来者不是GTI,但1.4 TSI的动力依旧亮眼,150hp/25.5kgm最大动力输出,搭配七速DSG双离合器变速箱,开起来还是那幺的熟悉,那幺的令人着迷。
 
如果要说这两部车最大的不同,那肯定就是变速箱和涡轮引擎了,Golf即便帐面数据的马力不如Mazda 3,但是25.5kgm的最大扭力立刻扳回一城,而且在行驶上带来的效果也更加显着。在一般市区或是高速道路上行驶,Golf有着轻快的加速力道,变速箱和引擎的搭配可以说天衣无缝,除了双离合器特殊且无法避免的接合感有些强烈之外,没有太多我们可以挑剔的地方。至于行路的质感方面,Golf虽然有着数位仪錶等看似科技配备的加持,但由于车行世代其实有点久远,内装的设计并没有高级车一般的质感,这点是稍逊色于Mazda 3之处,除此之外两者在隔音或是NVH上的表现,确实难分轩轾。
 
真正要进行点球大战的关卡,还是在于操驾能力本身。实际在山路驾驶,Golf无论是单人还是满载,上坡全油门都拥有饱满的冲劲,至少在超车时需要的道路长度可以更短,变速箱Kick down反应更快,涡轮全开时的推力,都让人不得不说出「turbo is the BEST」的评语。至于操控,可以说是Golf吃饭的家伙,标準的前麦花臣、后多连桿的悬吊配置,提供了车辆极为稳定的动态表现,而且相信是任何人都可以轻易上手的设定,你可以说它少了一些个性,但这也就是VW造车理念的本质,一部适合「大众」的车款。
 
在连续的弯路当中,Golf的车尾有着极佳的跟进性,但却能保持宛若四轮驱动的贴地性,这点就不得不佩服VW原厂的调校功力,因此也可以给我们更大的信心去试探车辆的极限,同样乐趣横生,但和Mazda 3确实截然不同的两种特性。

PK大战  Mazda 3 BOSE旗舰型 VS. VW Golf 280 TS
Golf有着涡轮的加持,加速的推力硬是比Mazda 3有力。

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1.4T涡轮引擎是小排量的先锋,150hp/25.5kgm的输出非常够用。

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DSG换档确实快速,除了接合感强烈之外,没有太多可以挑剔的地方。

PK大战  Mazda 3 BOSE旗舰型 VS. VW Golf 280 TS
HL车型标配17吋铝圈,剔除视觉效果其实更能兼顾油耗与性能。
 
动态篇Winner~Golf 1.4 TSI
Mazda 3有着出色的行车质感,直逼高级品牌的乘坐体验确实略胜Golf一筹,但放眼至整体的均衡性,还有操驾表现,Golf还是有着无法被撼动的地位,不仅是稳定受控的动态反应,还有充沛的动力表现,都仍然是我们心目中掀背车的典範。
 
Part. 5结论报告
进步看得见

PK大战  Mazda 3 BOSE旗舰型 VS. VW Golf 280 TS

足球中的点球大战(Penalty Kick)只有在双方胶着不下,却又一定要分出胜负时的最终决战,进而演变为现在我们常说的单挑PK。本次Mazda 3与Golf之间的比拚,战况确实相当激烈,静态动态各有所长,最终的决胜关键,或许就仅差那临门一脚而已。
 
全新的Mazda 3将眼光放得更高,瞄準更高层级的对手,这幺做似乎有点犯傻?经过本次一对一的激烈比拚之后,我们愿意给Mazda 3竖起大拇指,越级打怪已然不是癡人说梦,而是对于自家产品抱有极高的信心,才能勇敢地跨出舒适圈。在静态表现方面,Mazda 3外观帅气有型,比起HL版本的Golf看起来更具运动气息,车舱的铺陈更是时尚摩登了不少,不仅在用料质感更佳,连同整体仪錶檯的造型都更具设计感,光是视觉与触觉感受,就已经加分不少。如果要细数Mazda 3和Golf HL的配备,两者可以说各有高低,Golf在ADAS方面有着完整的Level 2等级,略胜Mazda 3的CTS一筹,但Mazda 3则有着HUD、BOSE音响、中控旋钮等配备加持,售价更是超过十万元的优势,因此在配备单元中险胜。
 
空间的部分Mazda 3的车长、轴距都比Golf大上一些,但是实际乘坐感受上Golf却来得更为舒适,不仅是空间上的宽敞,就连同座椅的舒适性都相对更好,因此在空间方面的表现依旧是由Golf胜出。只不过这个不代表Mazda 3的空间很小,新款车型比起旧款还是有着不小的成长,全新的驾驶座椅设计也非常令人喜欢,只可惜对手是号称掀背车空间王者的Golf而已。
 
最后就是动力操控的表现,这也是最终影响胜负的关键。Mazda 3在动力单元基础架构没有更新的情况下,开起来的动力表现其实和旧款车型大同小异,无论是市区代步,或是高速巡航的状态,都没有太多的亮点,实际加速表现,也确实没有办法和搭载涡轮引擎的Golf 1.4 TSI相比。不过Mazda 3虽然动力系统沿用旧款,但是针对了NVH进行了非常多的强化,尤其是车室的隔音效果,确实相当出色,尤其是轮胎滚动的噪音比起旧款降低非常多,真的已经和Golf等欧系车款,处于相同的水平,同时经过GVC +的加持,行路的舒适性,两者在舒适的表现可以说是并驾齐驱。
 
至于Mazda 3最大的改动,就是将后悬吊从旧款的多连桿,改为扭力樑的型式,因此在操控的特性上也和以往有着非常鲜明的改变,更是和强调稳健的德国车Golf大相逕庭。Mazda 3的车尾变得比旧款车型灵活非常多,甚至给我们一种法系车特有的错觉,每当我们要过弯时,车辆的惯性会将车尾往外侧带动,好玩有趣之余,其实车辆的动态是属于不太稳定的状态,相较于Golf后轴一如既往的稳定,我们认为Golf还是更是和大多数的消费者操驾,对于驾驶者技术的要求也较低。如果要说Golf能在动态表现中获胜的因素为何,除了动力更强劲之外,动态更稳定也是关键。
 
总结Mazda 3和Golf之间的较量,Mazda 3在配备上险胜Golf,但是空间与动态都占不到便宜的情况下,本次捉对厮杀还是由Golf 1.4 TSI HL拿下。但是必须提及的是Mazda 3想要晋级的想法已不再是野望,而是真的可以和Golf站在相同的起跑点,虽败犹荣听起来有些俗套,但或许Mazda 3真正的对手从来都不是竞品,而是自己。
 
Our Choice~VW Golf 1.4 TSI HL
Mazda 3来势汹汹,确实给Golf带来了苦战,但掀背车的始祖还是有着几把刷子,能在空间与动态表现中获胜,就已经证明了实力,补足Level 2驾驶辅助系统后的战力,更是如虎添翼。
 
PK大战  Mazda 3 BOSE旗舰型 VS. VW Golf 280 TS

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