Gogoro3是一台真正的买菜车

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Gogoro3是一台真正的买菜车

Gogoro 3 上市两天后跟同事一起吃午餐时,同事问我这看过、摸过实车的人:「Chris,你觉得 Gogoro 3 怎幺样?」「买菜车吧。」我也不加思索地回答。不料她却回我:「这样啊,那我还真想买给我妈妈。」

那一瞬间我突然有被电到的感觉;第一次接触我也对 Gogoro 3 不是很喜欢,但那是因为我不是买菜族啊! 

笔者骑过买菜车豪迈125、瓦斯车爱将,也骑过 FZ2,现在有一台 Gogoro 2,但也很爱骑 WeMo。应该是有些经历,可以对车的设计发表一些看法的。从上礼拜意外曝光一直到现在,许多人都对 Gogoro 3 造型或外观有诸多质疑,有人批评:「本来骑帅的,怎幺越变越回去了?」不是说它莲雾头、史莱姆,就是质疑它外壳环保材质不耐久。

的确,丑话说在前,有人问我要骑快、骑酷炫的话,我也会建议他选购 S2、S1 系列,或乾脆再等等看 YAMAHA、宏佳腾或 PGO 的新车;若雅痞风或女孩儿要走质感缤纷路线,也有 Deluxe、Delight 可以挑。

因为 Gogoro 3 就是一台买菜车。但正是因为它是一台买菜车,站在买菜族的角度,你才能发现设计者对这台车的一些巧思。

Gogoro 3 的车体材质到底环不环保,建议可以先看这一篇分析,我们先不讨论。但对买菜族来说,车体的防刮能力就很重要。大家不妨回想一下,每次妈妈骑车去买菜,菜市场周围的停车环境、场景是什幺?没错,菜市场里人潮拥挤,人车都挤来挤去,有小位置停就跟马上插进去了,不然哪一台妈妈买菜车不是刮来刮去的?

但这台买菜车就是不怕刮,会让妈妈想:「啊,这幺贵的车,刮到也不惊!」比起其他机车,就帮买菜族硬生生多了一项在菜市场里钻来钻去的优势。

第二个点是 Gogoro 3 採用不用电的 NFC 卡片当钥匙卡。过去的蓝牙智慧钥匙坦白说我觉得很棒,远远的按一下车就解锁了跟汽车一样,就算偶尔要换电池对我来说也不是大问题。

Gogoro3是一台真正的买菜车
新的钥匙卡对妈妈们来说更直觉,就跟搭公车一样,只要刷卡哔一下就可以了。

但比起蓝牙智慧钥匙,新的钥匙卡对妈妈们来说更直觉;因为它就跟搭公车一样,只要刷卡哔一下就可以了。

仪表板从彩色换成黑白这点到底美不美见仁见智,对我个人来说蛮可惜,毕竟看着仪表板跟油门同步的感觉确实很有趣。但比起美学理由,黑白但直觉的萤幕对买菜族来说恐怕接触门槛更低、更好懂。杯架、置物箱加大,显然也是为了增加日常生活便利度。

另外还有两个相较不那幺起眼的特色:后座踏板跟中柱,也是为了买菜族设计的。Gogoro 3 捨弃了踢一下开启的飞旋踏板,採用一体成型踏板,让载人的时候少了一项步骤;中柱再少了 25% 的力气,让停车更轻鬆。

Gogoro3是一台真正的买菜车
Gogoro 3 捨弃了踢一下开启的飞旋踏板,採用一体成型踏板。

Gogoro 3 多了这些东西,却也少了倒车钮、个性化面板、方向灯自动熄灭,安全极速也将为 86/82 km。这些设计其实导向了一个概念:它不只简化 Gogoro 操作複杂度,降低年长一些使用者的学习成本跟心理因素,让原本「能骑就好」的买菜族以极低心里门槛的方式接受这台车,而且还额外地让他们可以美美的、水水的骑去买菜、载小孩。

说了这幺多,其实你能从这些细节里发现 Gogoro 还是那个由设计师陆学森领军,一间很擅长设计、很爱研究使用者经验的公司。所以陆学森才说 3 本身的设计哲学跟 2 就不一样,2 当初设计就是一台要随便乱加功能,方便打分众客群的「大平台」,但 3 的设计理念就是一台好入手的买菜车,没有太多其他可能性。

就如前述,也别忘了 YAMAHA、宏佳腾、PGO 夏天就要出新车了,这时 Gogoro 自然不会跟传统车厂队友强碰性能款啦,这也是为什幺会选母亲节前上市的真正原因吧。

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