[F1]欧洲站(亚塞拜然站)决赛:Rosberg独走桿位夺胜,Peacute;

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[F1]欧洲站(亚塞拜然站)决赛:Rosberg独走桿位夺胜,P rez再次站上颁奖台
历史上第1场在巴库进行的欧洲站比赛,于台湾时间星期日晚上9点準时展开。取得桿位的Mercedes AMG车手Nico Rosberg独走51圈,在没有任何威胁之下,顺利取得冠军。Ferrari车手Sebastian Vettel从第3位起跑,6圈之后超掉Red Bull澳洲车手Daniel Ricciardo后,未能追近Nico Rosberg,亦未发生严重错误,以第2名做结。

[F1]欧洲站(亚塞拜然站)决赛:Rosberg独走桿位夺胜,Peacute;桿位出发拿下冠军,Nico Rosberg(右二)原本与队友之间缩短至9分的积分再次拉开。而Sergio P rez(右)精彩的表现,让他再次站上颁奖台。
全场表现最佳的则是Force India车手Sergio P rez,由第7位开始起跑,一路利用Mercedes-Benz动力系统的优势及车队也搞不清楚的强大战力,超过众家好手,并在第50圈超掉Ferrari世界冠军车手Kimi R ikk nen,拿下第3名,站上颁奖台。自由练习全程最快的Lewis Hamilton则是因为车辆电控系统设定出问题,在后半段失去战力,从第10名出发的,爬到第5名后,无力上攻,以此做结。

[F1]欧洲站(亚塞拜然站)决赛:Rosberg独走桿位夺胜,Peacute;Sergio P rez继摩纳哥站之后,再次站上第3名的位置,在2场高难度的街道赛中,表现优异。
DRS当道,观赛乐趣不若排位赛

综观整场亚塞拜然比赛,由于2段可以使用DRS进行超车的路段超长,路面宽阔,而且极为靠近,使用DRS系统的成功机率极高,因此让各车手在其他路段并不会冒险进行超车,因此全场并没有激烈的近身肉搏的画面,完全没有任何Safety Car出动的需要,超乎预期。也因此虽然有非常多的超车画面,但是竞争的强度却是不足的,让观赛的乐趣甚至不若星期六的排位赛,相当可惜。

[F1]欧洲站(亚塞拜然站)决赛:Rosberg独走桿位夺胜,Peacute;充满笔直的长直线,让车手选择以DRS优势进行超越,不冒险躁进,让观赛的乐趣降低。
起跑平和,0次Safety Car令人意外

亚塞拜然站的比赛在6月19日巴库时间17点準时开跑。由于日落时间已在晚上8点多,因此天色仍是极为明亮。

在自由练习及排位赛中因为发生多起事故,有3位车手进行变速箱的更换,被罚退5个位置,因此Sergio Perez从第2位退至第7位、Toro Rosso车手Carlos Sainz Jr.则降至第18位,除变速箱还进行车体变更的Renault Sport丹麦车手Kevin Magnussen则必须从维修区出发。

在第3阶段排位赛撞车的Mercedes AMG世界冠军Lewis Hamilton,依规定必须使用第2阶段排位赛的轮胎,但是因为该组轮胎局部磨损严重,着眼于车手安全,赛会让Hamilton可以换上另一组状况接近而使用安全的轮胎。

[F1]欧洲站(亚塞拜然站)决赛:Rosberg独走桿位夺胜,Peacute;欧洲站(亚塞拜然站)的起跑相当平和,22位车手都顺利起跑,前4位车手的排名没有异动。
起跑的22位车手中,除了Nico H lkenberg、Pascal Wehrlein以及Marcus Ericsson选择使用黄色Soft配方轮胎之外,其他车手都採用红色的Supersoft配方起跑。

起跑非常平和,除了后方车阵中有些微碰撞之外,所有车顺利起跑。前4名车手都顺利保持位置,没有异动,而Force India的Sergio P rez起跑非常漂亮,超过了前方的Toro Rosso车手Daniil Kvyat,并在第1个弯道与Williams老将Felipe Massa并行,虽然在第1个弯道未能竟功,但在第1圈过半时就超掉了Massa上站第5位,紧跟在Nico Rosberg、Daniel Ricciardo、Sebastian Vettel、Kimi R ikk nen之后。

[F1]欧洲站(亚塞拜然站)决赛:Rosberg独走桿位夺胜,Peacute;起跑仅有后方车阵发生些许的碰撞,Haas的Esteban Guti rrez撞掉了鼻翼的端板,Force India的Nico H lkenberg与Manor的Rio Haryanto亦有发生碰撞。
Nico Rosberg独走夺冠,遥遥领先没有画面

前5位车手的状况在前5圈都没有什幺改变,在这条偏向高速设定的赛道上,Nico Rosberg展现Mercedes AMG强劲的实力,不断拉开与后方Red Bull车手Daniel Ricciardo的距离,遥遥领先,因此在开跑之后没有多久,他甚至已经超出Daniel Ricciardo的视线之外,自此消失在转播的画面之中,仅在进站时稍为有几秒的画面出现,直接独走到结束,顺利拿下第1名成绩。

[F1]欧洲站(亚塞拜然站)决赛:Rosberg独走桿位夺胜,Peacute;Nico Rosberg在整场比赛大概只有出现3段:开场、进站、拿下冠军。
Ferrari车队互助合作,Vettel平顺拿亚军

比赛前段的焦点集中在Daniel Ricciardo与Ferrari车手Sebastian Vettel的第2名之争。Ricciardo虽然未能追赶上前方的Rosberg,但是初期与Vettel仍战得势均力敌,一直到第5圈时,2人的时间差仅有0.2秒,相当接近。而在第6圈一开始的大直线,Vettel利用DRS的优势,超掉了Ricciardo,站上了第2的位置。

[F1]欧洲站(亚塞拜然站)决赛:Rosberg独走桿位夺胜,Peacute;头排起跑的Red Bull车手Daniel Ricciardo一开始还能守得住Ferrari车手Sebastian Vettel,然而后来因为赛车竞争力不足与车队换胎策略,退出了领先群。
Vettel自此开始稳定保持第2的位置,途中虽然曾因第21圈进站换胎而落后在队友Kimi R ikk nen之后,但是队友很和善地将位置交回,并鼓励其加速追击,可惜Ferrari速度仍追不上Mercedes AMG,最终以亚军做结。

P rez力撑30圈,最后关头超掉R ikk nen拿第3名

Ricciardo被超越后,顺势在第7圈进站换胎,Kimi R ikk nen亦在第9圈被叫进站换胎,场上的第3位就成为近期表现勇猛的Force India车手Sergio P rez。虽然未能追击Vettel,但是P rez一直保持绝佳的速度,在第17圈换胎出来之后,保持在R ikk nen之后,开始了2人超过30圈的第3位之争。

P rez一直保持在R ikk nen后方几秒钟的差距,并利用R ikk nen在比赛后段赛车设定参数异动后性能无法发挥之下,持续逼进。并在最后1圈一开头的大直线,利用DRS超掉了R ikk nen,继加拿大站之后,再次站上颁奖台,拿下第3名。而R ikk nen在比赛途中,曾有一次压到维修区入口的分隔线,被赛会判加罚5秒,因此在Perez超越之时,亦没有做无意义的防守,平和地让开了路线,以第4名做收。

[F1]欧洲站(亚塞拜然站)决赛:Rosberg独走桿位夺胜,Peacute;P rez的11号赛车,在紧盯30圈之后,在最后一圈超越了R ikk nen的7号Ferrari赛车,拿下第3名。
[F1]欧洲站(亚塞拜然站)决赛:Rosberg独走桿位夺胜,Peacute;   
自由练习最快的Hamilton,比赛继续残念仅拿第5名

赛前最受关注、3阶段自由练习都做出最快成绩、却在排位赛撞车的Lewis Hamilton,在平安度过起跑的小混乱之后,一直保持在第10位,静待第3圈DRS系统起用之后,方才发动攻势,不断利用Mercedes AMG强大的性能,在大直线轻鬆超越前方的车辆,一路站上了第5位置。然而在比赛后半时,Hamilton不断利用无线电向车队寻求车辆设定参数的协助,车辆却因为比赛规则,无法提供任何帮助,让Hamilton一直无法找到车辆最佳的设定,性能起起伏伏,一度在46圈做出与Nico Rosberg相当的1:46.822单圈成绩,但是许多圈数中均与队友有1至2秒的差距,让其无力再行上攻,最后以第5名收场。

[F1]欧洲站(亚塞拜然站)决赛:Rosberg独走桿位夺胜,Peacute;一直嚐试做出最快成绩的Lewis Hamilton,在比赛后段找不到系统设定的最佳参数,苦吞第5名。
Red Bull独特白色轮胎策略断送车手位置

从第2位及第9位出发的Red Bull车手Daniel Ricciardo与Max Verstappen,受限动力系统的表现,在比赛中一直无法展现前几场的战斗力,更糟糕的是,Red Bull车队是全场唯一选择在第2停时换上白色Medium配方轮胎的车队,让其车辆速度更受到侷限,从头排出发的Ricciardo更远离了Vettel及R ikk nen的颁奖台竞争,一路下滑,甚至不敌拿下第6位的Williams车手Valtteri Bottas,最终以第7名完赛。积极进取的小将Verstappen本站亦显得保守,落在第8位。

[F1]欧洲站(亚塞拜然站)决赛:Rosberg独走桿位夺胜,Peacute;从来没有比赛过的巴库赛道,Red Bull车队选择了2停策略,并在比赛后使用白色的Medium配方轮胎,让车手的性能进一步受到限制,退出了领先群。
得分圈内最后2个位置,则是由Force India车手Nico H lkenberg,以及Williams车手Felipe Massa所拿下。

宽长赛道+DRS系统降低车手冒险的企图

在经过巴库赛事之后,F1主办单位FOM或许应该要思考新式Herman Tilke赛道与DRS系统搭配下赛事无趣的状况。巴库赛道因为直线距离非常长,只要能开启DRS并把握到前车的真空带,在开阔的赛道上,超车几乎是百分百中。因此车手都选择不在其他的地方冒险超车,只需要在紧跟在前车1秒差距之内,便可以利用DRS安全的超车,让竞赛的可看性大幅下降,也出现计时赛性能的排位赛比争先赛性质的决赛好看的特别状况。

[F1]欧洲站(亚塞拜然站)决赛:Rosberg独走桿位夺胜,Peacute;DRS加上直空带,后车往往具有时速20公里以上的优势,加上大直线的长度,让超车几乎百发百中,进一步让车手不会在其他地方冒险超越,甚至是起跑都相对保守,让比赛的可看性大幅下降。
若Herman Tilke的新式赛道不断强化对于宽阔赛道与笔直大直线的元素,加上新式的DRS系统,将只会看到掌握动力系统优势的车队,不断在直线上霸凌动力系统不足的车队,未来的F1将会越来越无趣。

比赛中调整方向盘,考倒2位世界冠军

另外,在整场比赛中,车辆电控系统的设定成为一项有趣的关键,包含Lewis Hamilton、Kimi R ikk nen,都因为複杂的调整以及赛况的变化之后,找不到最佳的设定,让车辆性能无从发挥。车队又受限规则无法透过无线电告知解决方法,让赛车性能大打折扣。3位世界冠军都面临同样的问题,显然这个变因在现代F1竞赛中造成的影响,远超过观众的理解,各车队如何能找出更友善的操作介面,也成为未来胜负的关键。

[F1]欧洲站(亚塞拜然站)决赛:Rosberg独走桿位夺胜,Peacute;McLaren车手Fernando Alonso在赛后对于车队不能透过无线电协助车手设定车辆提出评击,认为F1赛车像是太空梭一样複杂,但是车队却不能对车手提出协助是很不合理的事。Hamilton也认为在行驶中调整引擎输出模式是极为危险的事情。
2016年F1欧洲站(亚塞拜然站)决赛成绩

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