背水一战 三菱战略车 Lancer七代演进 From1973

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第四代Lancer
1991-1995年

其实仔细观看三、四代车型,会发现维持的时间都很短,平均只有三四年的时间,不过两者加起来就差不多是一个世代的完整年代。

原因在于四代车型还延续使用三代车型的车台,悬吊也几乎类似,主要差异在于外型与内装的变化。三代车型利用后扭力樑改独立悬吊,而四代则有了多连桿的独立悬吊设计。

四代车型共有1.3L、1.5L、1.6L、1.8L、1.8L Turbo等,其中Lancer GSR採用4G93T涡轮引擎搭配四轮驱动,而针对WRC赛事所需,也开发出独立车款Lancer Evolution I,为4WD 五速手排设定,动力高达250匹。

中华汽车于1993年将Lancer倒入国产化,取名为菱帅,一度拿下国产1.6房车销售冠军。

此代Lancer车型的开发延伸出许多孪生车,不论是Lan Evo,欧洲三菱的Carisma与Volvo合作生产的Volvo S40、V40,以及美规Mirage、Dodge Lancer、Plymouth Colt、Eagle Summit、Eagle Vista等,而共用底盘还延伸至MPV车款Chariot/Space Wangon等。

而日本三菱部份也率先推出INVECS学习换档自排变速箱运用其中,动力部份甚至出现1.6L V6引擎,具备三菱MIVEC可变气门与MVV可变进气歧管等设计。

欧洲三菱则改以Carisma车名销售Lancer车型。

国内中华汽车选择将1.6车型导入国产化,命名为菱帅。该代车型外观中规中矩,虽较为低扁,但是以平价的策略成功开拓中华汽车的房车市场,取代先前国产中华多利八百。

Lancer以中产阶级家庭房车的感性诉求,一度拿下国产1.6L房车销售冠军。成功之处在于维持与美规相同的外观,油耗表现与内装配备、动力输出都具备一定的水準,甚至还有手排车型供计程车选用。

GSR的车型进化为Evolution第一代,採用4G63引擎,输出达250匹,主要是符合WRC市售车规定。

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第五代Lancer
1995-2000年

第五代车型的外观更为现代化,线条简单俐落,仿M.Benz C系列的尾灯是一大特色。内装部份更为豪华,木纹饰板、仿Carbon饰板都出现在其中,甚至恆温空调也一併奉上,各方面设计都日渐成熟。

五代Lancer的引擎族与上一代相同,不过引擎全面性修改,由原本的变速箱右置改为左置,动力输出部分仅小部分上扬。

同样的性能旗舰成款仍是Lancer GSR,四轮传动搭配4G93涡轮增压引擎,动力达到205匹的高水準。此车型延续到2000年,EVO部份的发展则有四、五、六、六代半等车型问世,动力皆维持法定上限280匹。

国内于1996发表此车型,为中华系车国产第二代车型,搭载1.6L 4G92一般款引擎,动力输出125匹与日规4G92 MIVEC 175匹差异颇大。

四代车型中,还延伸出Wagon车款Libero,到了五代则取消Wagon,仅维持双门Lancer Coupe与三门车型称为Colt或是海外版Mirage,动力仅有1.5L与1.6L 4G92 MIVEC规格。

中华汽车于1996年七月发表国产车型,除了保桿较为突出为美规式样外,外型上皆与日规相当。排气量为1.6L,採用4G92平价版引擎,并未有MIVEC可变气门设计,动力输出为125匹。

1996年底,台湾因无法採用美规Mirage之名,将Lancer 1.8取名为Virage,图为东南汽车于中国生产之孪生车型。

1996年十二月,中华汽车再度发表Lancer Virage车型,排气量为1.8L,搭载4G93 NA版引擎,最大马力为140hp/6500rpm、最大扭力为17.0kgm/5000rpm。

此车排气量超过1800c.c.国内税赋级距,但却凭藉着俐落的外型与140匹同级最高输出马力,以及INVECS II Sports-mode获得年轻人的青睐,创下有中华汽车史以来最高单月销售量,平均维持在2400辆近一年之久。

而Virage就此成为改装新宠儿,硬是将Civic挤出国产前五强,更数次超越冠军车Toyota Premio。

EVO系列由第四代起进入CN9A的年代,全新一代4G63动力输出高达280匹/36公斤米。

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第六代Lancer
2000-2007

90年代后叶,日本三菱发生财务危机,除了大环境不景气外,主要是三菱动力部份的全面GDI计画遇到空前的挫败,準备进入Y2K之际,三菱全面换装GDI稀薄燃烧引擎,虽然创造出优异的燃烧效率与动力提升,但是还来不及向海外推出,在日本就已经遇到消费者反应C/P值不高,实际开起来的感受与帐面数字有很大的落差,甚至Recall回厂的事件频传。

引擎部分的发展迫使三菱乖乖回到原点,继续发展MIVEC可变气门。

中华汽车同样于第一时间将Lancer Cedia倒入国产化,全车系改用INVECS III,国人对CVT变速箱多抱持观望心态。

六代Lancer称为Cedia,中文是"世纪之钻"的意思。中华汽车再度趁胜追击,随即导入国产化,不过中华汽车将此车设定为高级房车,因此动力上延续上一代车款,同样为1.6L(4G18新引擎)与1.8L(4G93旧引擎)两个级距。

但是中华汽车在外观上将此车修饰的较为老气,内装则朝向豪华舒适为最终目标。

销售状况并未如中华汽车所预期,并无法吸引较高的年龄层购买,因为竞争对手在车体上都做了放大,有如2.0L级距,而年轻人则因INVECS III CVT设计限制了改装空间,许多人转而投入Subaru Impreza GT的环抱。

销售于美国市场的Lancer Ralliart式样,具备小包围与后尾翼,完全採Sport动感路线,不同于国内以温馨房车做诉求。

六代末期,Lancer动力族甚至上攀到搭载2.4L 4G69的引擎,也就是国内Grunder 2.4的引擎,动力高搭162匹。图为国产车型,採奥利佛布雷设计,开口笑的造型十分有趣。

六代车型后续还发展出Goble Lancer,由奥利佛布雷设计,国产车部份则依据三菱母厂指示,照单全收的推出同样的外观,不过这次开口笑的车头设计,完全失去以往三菱的霸气,就连EVO八代性能车部份的销售也受到影响,之后中华汽车并未追随国外推出小改款,六代车型在国内的销售就此殒落,1834c.c. 140匹,与对手2.0L同税赋级距,但动力却不如Mazda 3的150匹来得吸引人,如今Virage的月销售量只有两百多部。

EVO系列与Lancer相形渐远,车身钣件差异度越来越大。WRC赛事在主力车手麦肯南离去后,三菱车队也跟着退出比赛。

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第七代Lancer
2007以后

2005年 Concept-Sportback的概念车发表时,等于对次世代的Lancer新车行做了预告,到今年初北美上市时,所有的三菱车迷对于第七代Lancer杀气腾腾的外观都抱以热烈的掌声,国内车迷也更期盼Lancer能以这番面貌与国人相见,所有的三菱车迷都準备重回三菱的怀抱,性能国产车非Lancer莫属。

第七代Lancer共有4A91 1.5L MIVEC、4B10 1.8L MIVEC、4B11 2.0L MIVEC、VW 2.0L TDI等多款动力,国内决定先推出2.0L(4B11 MIVEC 157hp/20.9kgm)车型。

这番动力输出让人感动,CVT的表现也慢慢被车迷接受,不过它在造型所的易容下,车头造型与美规版截然不同,三菱车迷也犹豫是不是该重回三菱的怀抱。

中华汽车修改后的外观宛如上一代Savrin,巨大的镀铬水箱护罩,说明它的销售年龄层偏高,美规的鲨鱼头造型,直觉让中华汽车想到以前的Galant梦靥,当时一个月四百多台的销售量,甚至让人误以为Galant已经停产。Lancer从第一代GSR起,就秉着Rally Car的精神,吸引年轻人的投入,来到台湾却变质了!

Ford Focus、Mazda 3,更能迎合年轻的胃口,若要成熟稳重,Civic或是将豋场的New Corolla也是不错的选择,台湾版Lancer的高感度离年轻人的距离,似乎变得更远。

左为国产化式样,右为美规式样,呈现截然不同的风味面貌。

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