破格‧回归─McLaren 720S Coup义大利试驾,设

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破格‧回归─McLaren 720S Coup义大利试驾,设

敢带点示威意味地选在Ferrari与Lamborghini的故乡举办全球媒体试驾,来自英国的McLaren、这次显然对自家全新第2代Super Series的新作、也就是2017年3月才在瑞士日内瓦车展首演的720S Coupé,拥有十足信心;所以抢在6月底国内正式发表前,试车组特别应总代理永三汽车及原厂之邀、风尘僕僕地飞到义大利中部的罗马,在南欧热情的阳光与氛围中,领略其来自正统赛车发源地、突破既有对手规格的「破格」实力。

从功能出发的设计工艺,导入更多赛车空力

换上以P1的Monocage单体碳纤维车体结构为基础所开发出之Monocage II第2代单体碳纤维车体结构的720S Coupé、原厂开发代号「P14」,係McLaren自1989年成立McLaren Automotive、2011年重新投入量产超跑 (MP4-12C) 製造后,第一辆全新大改款车型,也是650S Coupé及其前身:MP4-12C Coupé的后继车款,为品牌最受欢迎的中坚主力。

因此、原厂不仅在它正式亮相前、陆续对外释出Monocage II单体碳纤维车体结构、可变式尾翼、主动循迹控制悬吊与动力等系统的革新设计作为暖场,2017年3月于日内瓦车展全球首发后,还特别将全球媒体试驾活动移师到Ferrari与Lamborghini的故乡:义大利,并包下罗马附近的Autodromo Vallelunga赛道整整4周的时间,为的就是让获邀到此的媒体,能够好好地在一般道路和赛道上、感受全新Super Series打破级距成绩的强势回归。

整辆车有高达91%的部件为全新开发打造的720S Coupé,由于配置了强度更强、重心更低,但重量却更轻的Monocage II第2代单体碳纤维车体结构,所以即使车身尺码较前代略为放大,然而车重却仅1,283公斤 (前代650S Coupé则为1,301公斤),车身的线条与轮廓,则依旧有着浓厚的McLaren专属英式优雅基因,且融入了更多源自赛道的空力技术,强调「全车存在的任何设计,都必有其存在的理由」。

车型

车长 (mm)

车宽 (mm)

车高 (mm)

轴距 (mm)

车重 (kg)

720S Coupé

4,543

1,930

1,196

2,670

1,283

650S Coupé

4,512

1,909

1,199

2,670

1,301

Ferrari 488 GTB

4,568

1,952

1,213

2,650

1,370

Lamborghini Huracán Coupé

4,459

1,924

1,180

2,620

1,422

所以720S Coupé不但换上了后方镂空、可导引气流散热的大型前掠式鹰眼头灯,且车侧看不见进气口,改为以新开发的双层式车门,导引自前挡风玻璃吹至的气流来进入车身后段上方的散热进气口,让车侧线条更加光滑,车尾则是搭载了拥有McLaren最自豪之Airbrake主动式空气煞车系统的可变电动尾翼,电动尾翼并增加了向上延伸的角度,能在0.5秒内开到最大的角度,下压力足足较650S Coupé提升了50%。

此外,由于720S Coupé将上掀式车门改为更像经典McLaren F1的设计,上翻开口扩大至车顶两侧的上方、开启角度达80度,加上其Monocage II第2代单体碳纤维车体结构的门槛部分,同样採用了类似现行Sports Series的弧倾式设计,所以不仅进出车室可更为轻鬆、容易,也使它拥有更好的前、后视野与开阔感,停车的左右空间还可各减少155mm,大幅提升了实用及便利性。

广  告新布局、新科技导入,可代步、可战斗两用氛围

此外,McLaren还在720S Coupé的三辐式赛车方向盘后方、设计了独特的翻转式仪表 (Folding Driver Display),在一般状态时,能够很清晰完整地提供转速、档位、水/油温、行驶里程及简单导航资讯等丰富的行车资讯,但在需要专注驾驶或切入T (Track) 赛道模式后,仪表便会向下翻转收折,改以简单的小型液晶萤幕来显示档位、转速及时速,能够让驾驶人更专注于路线的选择。

而且第2代Super Series不仅将空气剎车、引擎输出 (P)/ESC循迹系统关闭、ACTIVE按键 (引擎输出与操控反应选择的开关按钮),以及操控反应 (H)/手排模式和怠速熄火共5个切换按钮的位置,由前代的萤幕下方移至较接近驾驶人的萤幕左方,且模式选项由C (Comfort)舒适、S(Sport) 运动与T (Track) 赛道,取代了过去的N (Normal) 一般、S (Sport) 运动与T (Track) 赛道,既强调了舒适性的提升,也宣示了720S可非「一般」超跑 。

全新的中央讯息显示萤幕 (Central Infotainment Screen),角度也更面向驾驶人,并可触控操作空调 (风量/温度)、电话拨号、音源切换、广播、声控、网路与导航,以及标配的VDC (Variable Drift Control) 甩尾控制系统及选配的MTT (McLaren Track Telemetry) 赛道遥测显示系统等,下方则为返回、导航萤幕、空调与静音等快捷按钮,以及引擎启动按钮的位置,位置的安排相当就手。

中控台的下方,则依序为D (自排)、N (空档)、R (倒档)、警示灯号与Launch起跑模式的按钮,以及长型的随身置物空间与中央扶手的配置,中控台下缘后方还藏有一个置杯架和隐藏式的置物空间,座椅后方亦多了一个能置放随身小型行李的位置,大幅提升了实用便利性。

略为美中不足的是,720S Coupé的可调式跑车座椅的坐姿调整纽,依旧位在两张座椅内侧前方的狭小空间,操作上若非McLaren现行车款之车主、可能还是需要一些时间才能熟悉适应。

另外,McLaren除了一样提供MSO (McLaren Special Operations) 客製订做服务外,还为720S Coupé提供三种内装搭配规格:Tech、Luxury与Performance, 选择Tech规格的车型,配置双色调内装,採用Alcantara类麂皮或Nappa真皮包覆,搭配铝合金饰板,Luxury规则车型则使用更好的真皮来包覆座椅、仪表板上方,且将电动加热座椅列为标配,而Performance规格的车型则为Alcantara类麂皮与碳纤维饰板的组合,再次强化战斗氛围。

至于换上4.0升V8双涡轮增压引擎、拥有破级距720匹最大马力后的720S Coupé到底有多强悍、真的能跑到义大利侵门踏户?而这套VDC甩尾控制系统到底要怎幺操作?先待笔者卖个关子、让我们在下一章:动力操控篇中,再好好地与各位分享…

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