王者再临─Porsche 911 GT2 RS 3.6BT德

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王者再临─Porsche 911 GT2 RS 3.6BT德

就算只是平静地以200km/h的时速在德国Autobahn无限速公路上恣意巡航,你仍旧必须对这辆一身火红涂装、造型高调的911心怀敬畏,因为它正是笔者只身一人长途飞行近24小时、再次来到德国Stuttgart的原因:最大马力620匹、全球仅限量生产500辆的911 GT2 RS──有史以来性能最强悍的911……

曾经,2007年9月于德国法兰克福车展上现身的911 GT2,也被誉为史上性能最强悍的街道版911,但人类对速度与马力的贪婪是永无止境的,3年后2010年8月,俄罗斯莫斯科车展上,Porsche又推出了一款仅限量生产500辆的911 GT2 RS;不但拥有德国Nürburgring纽柏林北赛道7分18秒的傲人成绩,更以一举提升至620匹的最大马力,以及0~100km/h加速仅3.5秒的成绩,再次向世人宣告911车系新一代性能之王--911 GT2 RS即将再临。所以儘管这款限量超跑早已售馨、且国内恐怕无缘引进,但U-CAR这次仍特地应原厂之邀,在摄氏10度左右的刺骨寒风中,见证了王者的登基。

彻底轻量化理想的实现

在911车系编成中,「GT2」代表的是性能表现最终极的涡轮增压版本911,不仅马力性能超越911 Turbo、仅提供六速手排搭配,且拿掉了前轮驱动机构、採RR设定,拥有更狂野、也更强调赛道取向的驾驭乐趣;至于「RS」,则是RennSport、德文Racing Sport的缩写,源于1973年诞生的911 Carrera RS 2.7轻量跑车,演变至今则几乎已是「轻量赛车」的代名词。因此,当这两个英文字擦碰在一起后,除了让911 GT2 RS的Nürburgring纽柏林北赛道单圈成绩,由911 GT2的7分32秒缩短至7分18秒,只略逊Gumpert Apollo的最速量产超跑纪录7分11秒5,高达620匹的马力输出值,更让它顺理成章地成为有史以来性能最强悍的911。

不过,即使是目前性能最强悍的911,与911 GT2相比,Porsche的工程师们却没有替这辆挂上「RS」之名的911 GT2 RS加装更夸张的空力套件,仅象徵性地将911 GT2 的前行李箱盖、前保险桿进气口横栅与加大的引擎进气口等车体钣件,改以高调的消光黑碳纤维 (CFP) 打造,并加宽前/后轮轮拱的尺寸、重新替它设计前扰流系统,且换上微幅增高10mm的碳纤维尾翼、类似F1赛车双层分流器概念的后保险桿,再把车上所有厂徽与车身型号铭牌换成「贴纸」而已。

但、就算只是这幺一点小改变,911 GT2 RS不但车重得以减轻70kg之谱,仅1,370kg的空车重,甚至比车身尺码小一级、1,385kg的Porsche Boxster S都还要更轻,且车身下压力还比一般911 GT2增加了60%,以应付620匹马力的全数涌现。

而在以黑色为主调的内装中,Porsche的工程师们显然也没有忘了要彻底执行轻量化,所以打开车门后,除了前座换上两张借自Carrera GT超级跑车的红黑配色碳纤维赛车桶椅外,还移除了部份隔音素材,且麂皮包覆的驾驶座侧之轻量化门板内,也只剩下车外后视镜调整钮与电动窗的开关,开关门需透过火红色的带状拉环操作;中控台下方则是只留下基本的空调系统,并没有配置音响、GPS卫星导航等对于赛车来说已属「奢侈」的配备,所以你完全不会把它和舒适划上等号。

此外,为了突显911 GT2 RS与经典Carrera RS 2.7一样的稀有性,Porsche特别还在手套箱右上方处镶上限量生产序号铭牌,并同样以黑色搭配红色Alcantara皮革的设计在方向盘、排档桿、手煞车与车顶上,以强烈的对比配色来营造驾驶战斗氛围;而且Porsche也提供包含:防滚笼、六点式安全带、紧急熄火装置等更进阶的Clubsport套件,可供想直接以911 GT2 RS下场参赛的车队选配加装,能满足不同消费者的需求。

2.0bar强力增压 造就史上最强911

左手轻轻转动钥匙、发动配置于车身后方的3.6升双涡轮增压引擎,低沉厚实的引擎声浪,立刻透过钛合金排气管迴荡在四周,彷彿要把时间冻结一般,左脚踩下不算沉重的离合器、右手顺势排入1档,上路吧!

儘管没能亲上Nürburgring纽柏林北赛道体验911 GT2 RS仅7分18秒的单圈成绩,但Porsche原厂这趟针对亚洲极少数媒体安排的试驾活动,一样安排了一段由Porsche博物馆出发,来回约莫5小时、距离超过150km的试车路线,路况则是含括一般市区道路、山路,以及德国着名的Autobahn无限速公路,相当完整。而且考量911 GT2 RS并配备没有GPS卫星导航系统,所以原厂还特别贴心安排1辆备有GPS卫星导航系统的Boxster S护航,让笔者一行2辆GT2 RS能够尽情奔驰,不用担心会迷失在看起来都很像的德国黑森林里。

911 GT2 RS所搭载的引擎,其实本体仍是沿用现行911 GT2所搭载的3.6升双涡轮增压水平对卧引擎,但是,透过更换内部机件、修改VarioCam Plus可变汽门正时与扬程系统程式,并加大VTG可变涡轮叶片系统的涡轮增压值,由1.4bar增加至1.6bar、瞬间Overboost超增压时甚至可达2.0bar,再加上改良涡轮叶片的材质后,除了可于引擎转数6,500rpm时,输出高达620匹的最大马力,71.4公斤米的最大扭力,也可自2,250rpm一路狂奔至5,500rpm,也使得911 GT2 RS每匹马力仅需驱动2.12公斤的车重,拥有极为出色的马力/重量比成绩。

至于这具强悍心脏具体表现在性能数据上的,则是0~100km/h仅需3.5秒、0~200km/h只消9.8秒、0~300km/h亦仅需28.9秒的成绩,极速则是已突破「300km/h」的超跑最低极速门槛,来到330km/h的境界,所以原厂说什幺都要安排一大段Autobahn无限速公路的极速体验。

广  告

但可惜的是,由于从Porsche博物馆出发的时间刚好是德国当地的交通尖峰时间,Autobahn无限速公路上的车流量相当大,所以几次前方终于出现空档,笔者也都只有冲刺到时速260km/h左右就得大脚减速,离原厂公布的极速数字330km/h还有一大段距离;不过,只要大脚油门、待引擎转速一超过2,000rpm,身陷在赛车座椅中的我,背部马上彷彿被人狠狠踹上一脚般,并随之而来强劲扎实的贴背感,力道并会一直饱满地持续到逼近7,000rpm,或你决定鬆开油门后才会逐渐和缓。而且其实这具手排变速箱操作起来非常就手,离合器的踩踏力道,甚至就像一般驾训班教练场内的手排教练车一样轻盈,档位间的行程设计也很短,所以换档时并不会让引擎转速一次下滑太多;此外,车室内还能明显听到左右两侧后方所传来的吸气音频,且会随着转速升降奏出独特的曲目,也难怪911 GT2 RS会完全不需要配置音响系统。

浸淫于高转速吸气声所带来的亢奋下,911 GT2 RS的直线加速与再加速表现着实让我激赏,不但因导入VTG可变涡轮科技而让涡轮引擎较容易被人诟病的Turbo Lag(涡轮持滞)现象几已消失无蹤,退档、大脚油门的转速攀升速度毫不拖泥带水,在同等级跑车中应该甚少敌手,印象中,应该已有足够与Ferrari 458 Italia跟Lamborghini Gallardo LP560-4等超跑平起平坐的表现,甚至可能有过之而无不及,完全无愧其「史上最强911」之封号。

大马力后驱跑车专属热情

离开繁忙的Autobahn无限速公路、转进一段沿湖的狭窄山路,另一段好戏其实才正要开始上演,因为911 GT2 RS能在素有「真理之环」与「绿色地狱」之名的Nürburgring纽柏林北赛道,写下7分18秒的成绩,靠得绝不是只有高达620匹的最大马力,而是当然还要拥有出色的底盘调校。

与911 GT2一样,911 GT2 RS的底盘也是採前麦佛逊、后多连桿的设定,但看似相同却不一样的是,911 GT2 RS重新调整了PASM (Porsche Active Suspension Management) 主动式电子阻尼可调悬吊系统的各项係数,且结构上採用了更多重量更轻的铝合金材质,并配置PCCB (Porsche Ceramic Composite Brakes) 碳纤陶瓷6活塞卡钳煞车系统,且将足下4条Michelin目前市售最顶级Pilot Sport Cup赛车用热熔胎 (磨耗係数Treadwear值仅80) 的前轮尺码更改为245/35R19、后轮尺码则是增加至325/30R19,以提供更大的制动力、接地面积与抓地力。

此外,911 GT2 RS不仅配置了Porsche着名的PSM (Porsche Stability Management) 车身动态稳定系统,也保留了911 GT2上的「SC OFF」模式设定,可在驾驶人希望拥有更高的车辆动态自主控制权时,只留下ABS系统且取消所有PSM辅助功能。不过,即使笔者这几年已陆续经历Lamborghini LP550-2、Ferrari 458 Italia、Ruf Rt12等后驱大马力超跑的洗礼,但面对911 GT2 RS,尚未培养出深厚的感情前,一样不敢轻易造次。

不过,令人讶异的是,就算只是一段坡度变化不小、曲折蜿蜒的不知名2线宽山路,但后轮驱动的911 GT2 RS,在一般状态下,虽然遇到坑洞时的弹跳较明显,却能提供比911 Turbo更直接且精準的转向反应,车尾也没有因为少了前轮输出的循迹辅助,便不时在弯道中蠢蠢欲动,反而在每次车身重心转移的瞬间,驾驶人都能清楚掌握到4条轮胎的所在位置,路感非常精準。

经过几此来回熟悉车况与路线后,胆子大了、信心也来了,按下位于中控台下方的「SC OFF」模式,笔者立刻在第一个弯道中感受到车身动态、尤其车尾的反应明显更加活泼,甚至只要轻点煞车入弯、并在出弯点稍微重踩油门,即能感受车尾逐渐向弯道外测滑出;然而,只要谨慎透过油门顺畅地控制方向盘的转向幅度、让身体带着意识适时反打方向盘修正,即使后轮在高速出弯时还是会有点不听话,但911 GT2 RS的车身仍然维持着相当受控的动态反应,而且它还会直接回应:请你放心、痛快极了,毕竟这才是大马力后驱车专属的乐情与驾驭乐趣!

王者的气势

依依不捨地在还车时间期限的最后一刻,将911 GT2 RS驶回集合地点:Porsche博物馆,一边等着下午与918 Spyder油电混合概念车的正式邂逅 (详细报导请期待下篇U-CAR彻底研究),一边回想着这半天与它的相处时光。儘管没有骅众取宠的外型,一切都是单纯地以能满足赛道需求而设定,但911 GT2 RS给我的感觉,其实就像征战于NBA达拉斯小牛队的「坦克」、德国中锋Dirk Nowitzki一样,不喜欢华丽的快攻灌篮、球迷人数也始终无法与「小飞侠」Kobe Bryant、「小皇帝」LeBron James相比,但身高超过2公尺的他,既能在外线投3分球,也能在禁区坐镇一夫当关,且每场比赛都能稳定地拿下20分、10篮板的傲人成绩,以实力证明了自己的能力与身价,成熟地展现了真正的王者气势。

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