「柴」力雄厚

S小生活 304浏览 26评论 来源:申博官网备用网址_金沙6119
「柴」力雄厚

头一次在国内见到535d,是在2006年10月BMW总代理发表1、3与5系列柴油车的场合,虽然在当时,535d并未开放让媒体试驾,但透过原厂教练精湛的驾驶技巧下,535d频频展现精采演出,也让试车组对535d的性能与操控,留下了深刻的第一印象。

虽然535d并未和120d、320d以及520d等同场亮相的车型,名列总代理首波导入国内的BMW柴油车款,但随着5系列小改款车型在2007年5月登台,535d终于正式和国人见面。

与一年前在BMW柴油车发表会所见到的535d相较,此次试驾的新车除了随着小改款动作,在内外进行精緻化的修饰,动力上也有相当跃进,最大马力由272匹上涨为286匹,而高达59.1公斤米的最大扭力,更超越了5系列的性能标竿M5,如此实力,也让试车组对535d更跃跃欲试。

内外更精緻,动力同步上涨

虽然不是第一次和535d相见,先前也已接触过小改款后的5系列,不过就在依约前往领车的同时,当铁灰色的535d由地下停车场缓缓驶出,较一般5系列拥有更强烈风格的身影,即便只是静静停在路旁,却仍给人不怒而威的感受,紧紧抓住了试车组的目光。

和5月发表的其它小改款5系列一样,535d也换上透明玻璃的头灯罩,明媚的双眸,让内部的导引光条与双环光圈更加突显;另外,BMW家族标记之一的肾形水箱护罩,在新车上亦重新设计,整体造型更为厚实,而车尾的水平LED导引光条灯组,在亮眼之余,也提供了更加的辨识效果。

M款空力套件加持,外观霸气十足

当然,坐拥强大动力的535d,若和一般5系列在造形上未有太大差异,相信也将很难说服有意入主的买家;因此,总代理此番引进的535d,在外观上标配了M款空力套件,前方大型气坝,和M5相仿的轮廓,营造出丰富的肌肉线条,让人在见到535d的第一眼,就留下深刻印象。

车侧部分虽未如车头张扬,但凹凸有致的侧裙,加上和M5相仿的10幅放射状18吋铝圈,以及不同于其它5系列的黑色胶质处理窗框,也展现了别具风味的运动气息;随着脚步将目光移至车尾,除了535d字样铭牌,向人们宣示其不凡实力,具下扰流设计的后保桿,也让双出镀铬排气尾管,看来更为震撼,另外,低调的鸭尾式扰流翼,则在不破坏原有厚实饱满的线条下,巧妙点缀出535d的性能风味。

小改款5系列在车舱内部,主要以质感与使用便利性的提升为主,因此整体的线条并未有大幅度变动,控台上方的中央显示幕,构成了视觉上的主要焦点,而透过排档座后方的iDrive控制旋扭,便可掌控大部分车辆功能和资讯,使得535d的控台设计简洁不少。跟随新一代X5脚步,加入了8项自订功能快捷键,让使用者能依照自身习惯设定,使操作iDrive系统更加便利,而繁体中文介面,也让人备感亲切,虽然显示中出现部份别字,但仍是瑕不掩瑜。

黑色内装搭配铝质饰板,视觉对比强烈

而有别于其它5系列採用木纹饰板,535d以雾面金属饰板铺陈,以黑色为主要基调的座舱,在视觉上形成强烈对比,搭配独有的黑色处理顶蓬,营造充满科技感的性能风味。和霸气十足的外观相呼应,535d在车内也採用了M款多功能真皮方向盘、M款门槛饰板,以及左脚休息踏板,也都让座舱增色不少。

535d所配备的M款方向盘,无论真皮材质的触感或盘幅粗细,都让试车组爱不释手。

值得一提的是,535d所配备的M款方向盘,无论是真皮材质的触感,或是盘幅粗细,都让试车组爱不释手,加上12向电动调整的驾驶座椅,除了身材适应力极佳外,在大多数座椅上总被忽略的头部、腿部支撑性,也有十分周到的设想,构成了优异的驾驶介面,将焦点转至后座,535d的空间亦有水準表现,让全车乘员都能尽情享受旅途乐趣。

身处535d驾驶座,十足操控导向的介面,彷彿催促着发动引擎,上路体验535d的能耐;压下启动按钮,3.0升双涡轮引擎霎时甦醒,怠速下,柴油引擎特有的运转声浪,被535d优异的车室隔音给阻绝在外,耳间传来悠扬乐音,这一刻,让人有置身直六汽油引擎5系列的错觉。

轻推科技感十足的线传六速手自排,将535d驶入市区繁忙车流,一开始,低转速即拥有强大扭力输出的特性,让试车组每每踩下右脚,便得立刻收起油门,影响了车身动态的顺畅,而这样的现象,在将排档切入运动模式下更为明显,也使试车组体认到,走走停停的路况,让535d如同繫上了锁链的猛兽,在无法尽情撒野下,安步随着车流前进,将是让车内乘员感到舒适的最佳选择。

惊人加速力道,贴背快感迷人

眼见前方道路有稍有净空,看準灯号一变,立刻毫不客气踩下右脚,剎那间,强劲的加速力道,将试车组紧紧固定在座椅上,不一会,便将原本凈空的路面吞噬,带着不甘愿的心情踩下煞车,虽然只有短短几秒,却足以让人感受全油门下,535d迷人的贴背快感。

体认到市区并非535d挥洒的舞台,遂準备前往市郊,寄望能让535d好好撒野;上了快速道路,虽然略大的车流,还无法让535d完全施展,但透过油门的控制,将转速维持在1,500rpm至2,000rpm间,便能让535d轻鬆以100公里的时速巡航;此时,眼见前方山头飘来乌云,未免行程受到影响,试车组也跟着加快步伐。

在100公里的时速下,535d的车身动态显得相当平稳,顺势左打方向盘切入内线车道準备超车,整个动作敏捷而精準,而稍稍加大油门角度,虽然转速的爬升并不明显,但饱满的动力即刻涌现,适时提供了需要的加速力道,让整个超车动作显得一气呵成。

来到熟悉的山道起点,眼见原先预定的试车路线上方密布乌云,试车组便当机立断,转往仅有蓝天的山头前进;原本,这段山道狭窄的路幅,让人不免对中型房车尺码的535d感到担心,所幸,535d採用的18吋跑胎与M款跑车化悬吊,在进入弯道时,并未出现明显侧顷,而后轮驱动的设定,也让535d的车尾相当灵活,手握转向精準的方向盘,让试车组得以用尽弯中的每吋路面,换取最顺畅的过弯路线。

另外,虽然试车所经道路,因施工及大型车辆的频繁行驶而不甚平整,但535d除了在弯中能给人充足信心,但在压过坑洞瞬间,Q度十足的悬吊便将碎震吸收,并不会让车内成员感到不适,身处车内依旧可谈笑风生,在操控与舒适间,取得了让人满意的平衡。

虽然升降档动作轻鬆,但未配备方向盘换档机构,和535d的性能形象略有不符。

不过,在经过了几个弯角,虽然535d都能顺利通过考验,但M款方向盘略大的盘幅,却让递送方向盘的双手动作频繁,减损了操作上的顺畅度,也使先前对握感着迷的试车组,心中稍稍感到遗憾;另外,儘管535d所採用的线传六速手自排,仅需轻轻推拉排档,便能进行升降档动作,但未有方向盘换档机构的配置,和535d所呈现的鲜明运动形象,却似乎有些无法相符。

中后段加速稍弱,高速表现平稳

随着535d前进,来到一段笔直平坦的道路,给了试车组大脚油门,一探535d加速实力的机会,将排档切入运动模式,毫不迟疑油门到底,此时饱满的加速力道,让535d犹如脱缰野马般向前奔去,约莫10秒后,眼前时速表指针已来到140公里,虽然柴油引擎的特性,让接下来的加速力道稍有趋缓,而在路况受限下,让试车组也仅能将时速推进到160公里,但此时的535d仍显得游刃有余。

先前的窄弯,虽然535d都一一顺利攻克,但受限路况,还是让人有未完全施展之憾,而随着眼前的山道路幅逐渐开阔,过去在其它5系列上优异的操控表现,让试车组不由将速度提高,想一探拥有更大动力输出的535d,是否也能带来成正比的乐趣。

以约莫80公里的速度进入弯角,此时后驱车转向过度的特性,加上方才阵雨过后略有溼滑的路面,让535d车尾稍有偏滑,但就在同时,DTC动态循迹控制系统介入运作,略修方向盘角度,535d立刻重回原本行车路线,过了弯点后加足油门,强大的加速力道,让535d迅速脱离弯道。

几经尝试,即便以略高的速度进弯,535d的电子辅助系统,总能在车身动态逼近极限前介入运作,虽然这样的设定,可能不利追求舒适的顺畅动作,但是却能让驾驶在弯间将煞车时机向后延迟,以更高的速度进入弯角,儘管转向过度现象仍会发生,但易于掌握的特性,却够让人在安全的前提下,享受多一分的自主乐趣。

整体来说,虽然535d拥有一大一小的双涡轮增压配置,但其加速力道的涌现,仍未如大排气量自然进气引擎线性,而即便在一般进行迴转时大脚油门,惊人的扭力输出,仍会让535d脚下18吋的跑胎,传出阵阵尖锐的抗议声,因此,驾着535d在山道间驰骋,对于油门角度与时机的拿捏,必须要来得更为细緻,才能够在饱尝加速乐趣的同时,维持住车身动态的顺畅。

广  告强烈性能诉求,诠释柴油车款新定义

随着国人对柴油车的接受度日渐提升,即便是高级进口车品牌,也陆续有不少产品导入,但却未有一款像535d这般,展现如此强烈的性能气息。虽然在国外,越来越多车厂将柴油车开入赛道,但国内车商未多着墨下,消费者也较难有深刻体认。不过在实际接触了535d后,虽然在动力输出的细腻上,和大排气量自然进气车款仍有落差,但大脚油门下的加速力道,却足以让人回味再三,同时,经济部能源局平均每公升14.7公里的油耗表现,也符合了大众对柴油车节能的印象,535d的出现,或许能诠释出柴油车款的新定义。

与本文相关的文章